A.J.S. 16 Instruction Book - Remove  Carbon  Deposit

TO  REMOVE  T H E  VALVES

The  importance  of  correctly  locating  the  valve  spring  seats  is  stressed,  the

  wide  face

of the  seat  abuts  against  the  cylinder  head.  Reversal  will  make  the  springs  coil  bound

and  cause  damage to the  valve  gear.  Proceed  by  removing  the  rockers  (see  illustration

12  for  assembly  sequence).  If  a  valve  spring  compressor  is  not  available,  use  a  wood

block 2"  in  cube to support the  valves with  the  head  on  a  bench.

Compress the  springs  to  extract the  split  collets,  which  are  a taper fit.  A sharp  tap on

the  spring  collar will  release them.

If the  valve  springs  are  retained  identify  their  location  for  refitting.

REMOVE  CARBON  DEPOSIT

See details for single cylinder engines,  page 32.

TO  REMOVE  VALVE  GUIDES

Both  guides  are a force fit  and  located  by  circlips,  the  cylinder  head  must  be  uniformly

heated,  the guide can  then  be  pressed  out of the  port sufficiently to  remove the circlip.

Reheat the  head,  press down  the guide from  outside the  port.

VALVE  G R I N D I N G

If the face of the valve is deeply pitted, the seat should be refaced with equipment designed

for this  purpose.  The seat angle is 45 degrees.  Prolonged grinding will  make the valve

face and  seat  in  the  head  saucer-shaped  and  impair the gas  seal.

Use  fine  grinding  paste,  moving  the  valve  backwards  and  forwards,  not  continuously

in one direction,  until an  unbroken  matt surface is obtained.  Raise the valve from time

to  time  during  this  process,  the  grinding  paste  will  " bit e "  better.

Usually the  inlet  valve  needs  little  attention.

A  piece  of  rubber  tube  with  a  bore  diameter  of ¼", part  number  011381,  can  be  used

for  manipulating  the  valves for  grinding.

All  traces of abrasive must  be  removed  after grinding,  particularly from the valve guides.

Apply  a  little oil  on  the  valve stems  before  refitting.

REMOVING  CYLINDER  BARRELS  A N D  PISTONS

Unless  it  is  desired  to  inspect  the  pistons  and  rings,

during  decarbonisation,  they  are,  as  already  advised,

best  left  undisturbed.

Having  removed  the  cylinder  heads  w i t h d r a w  the  cylinder  barrels  by:

Lift  away the four  push  rods,  identify  them  for  re-fitting and  lay  aside.

Dealing  with  one  barrel  at  a time,  exert  upward  pressure on  a  barrel,  slightly  rocking

to  and  fro  while  doing  so,  and  steady  the  piston  with  one  hand  as  it  emerges from  the

barrel.

Cover  the  crankcase  throat  with  clean  rag  to  prevent  the  entry  of  foreign  matter.

To  remove  a  piston

Using  011188  circlip  pliers,  contract  one  of the  gudgeon  pin  circlips  and,  with  a  rotary

motion,  gently  withdraw  the  circlip  from  its  housing.  The  gudgeon  pin  may  then  be

pushed  out of the  piston  which  action frees the  piston from  the connecting  rod.  (Being

a  parallel,  floating  fit  in  the  piston  and  connecting  rod  small  end  it  is  immaterial  from

which side the gudgeon pin is withdrawn.)

NOTE—It  may  be  necessary  to  apply  a  little  heat  to  the  piston  to  permit free  gudgeon

pin  removal and  replacement.

Rings  may  be  removed

  from  a  piston  by  peeling  off  or  by  introducing  behind  them

three  thin  and  narrow  metal  strips,  equally  spaced  round  the  piston,  and  then  sliding

them  off,  taking  care  not to scratch  the  piston.

Carefully  examine  the  contact  edge  of each  piston  ring  and  replace  any  which  do

  not

show  a  bright  surface over  the  whole  circumference.

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