A.J.S. 16 Instruction Book - Twist Grip Adjustment

TWIST GRIP ADJUSTMENT

 (Continued)

The  complete  twist  grip  can  be  moved  on  the  handlebar  by  slackening  the two  screws

that clamp together the two  halves of the  body.  The  most desirable  position  is that in

which  the  throttle  cable  makes  the  cleanest  and  most  straight  path  to  the  under-side

of the petrol  tank.

AIR  FILTER

In  locations, such as the United  Kingdom, where the roads and atmosphere are particu-

larly  free  from  dust,  it  is  not  considered  necessary  to  have  an  air  filter  fitted  to  the

carburetter,  but in  countries where the atmosphere  contains a very  heavy dust  content,

an  air filter  is  essential  in  order to  prevent  abrasive wear.

The  filter  available  (optional  extra)  for  the  conditions  mentioned  above  is  of  the  "Oil

Wetted" type,  and  this requires  periodical servicing.

When  servicing  the  air  filter,  withdraw  the  filter  element.  Thoroughly  wash  this  in

petrol, paraffin or other suitable solvent and allow to dry.  Then  re-oil,  using one of the

light  oils  (SAE-20),  enumerated  in  the  final  table  on  page  12,  and  allow  to  drain  before

replacing  in  the  filter  case.  Clean  at  intervals of 2,500 to  5,000  miles according to  road

conditions,  and  renew  the  element  every  10,000  miles.

TO  REMOVE  T H E  AIR  FILTER  ELEMENT

Remove top  pivot  bolt.

Remove  bottom  nut  on  filter.

Remove  filter  with  hose.

The  filter  compartment  can  now  be  separated  for  access  to the  element.

CARBURETTER  T U N I N G  I N F O R M A T I O N

Poor  idling  may  be  due  t o :

Air  leaks.  Either  at  junction  of carburetter  and  inlet  manifold,  or  by  reason  of

badly  worn  inlet  valve stems  or  guides.

Faulty engine valve seatings.

Sparking  plug faulty,  or its  points set too  closely.

Ignition advanced too  much.

Contact  breaker  points  dirty,  pitted,  loose,  or set too  closely.

High-tension  wire  defective.

Pilot jet  not operating  correctly.  Partially  choked  or  incorrect air supply.

Rockers adjusted  too closely.

Heavy  petrol  consumption  may  be  due  t o :

Late  ignition setting.

Bad  air  leaks.  Probably  at carburetter or  manifold  joints.

Weakened  valve springs.

Leaky float.  (Causing flooding.)

Taper  needle  extension  insufficient.

Poor  compression,  due  to  worn  piston  rings  or  defective  valve  seatings.  (Test

compression  with  throttle  wide  open.)

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