Garmin G900X Pilot's Manual - page 356

Garmin G900X Pilot’s Guide

190-00726-00  Rev. A

6-30

HAZARD AVOIDANCE

6.3  TERRAIN AWARENESS AND WARNING SYSTEM (TAWS - OPTIONAL)

  NOTE:  

The data contained in the TAWS databases comes from government agencies.  Garmin accurately 

processes and cross-validates the data but cannot guarantee the accuracy and completeness of the data.

TAWS (Terrain Awareness and Warning System) is an optional feature to increase situational awareness and aid 

in reducing controlled flight into terrain (CFIT).  TAWS provides visual and aural annunciations when terrain and 

obstacles are within the given altitude threshold from the aircraft.  The displayed alerts and warnings are advisory 

in nature only.

Terrain information should be used as an aid to situational awareness.  Never use it for navigation or to maneuver 

to avoid terrain.  Never use this information for navigation or to maneuver to avoid obstacles.

TAWS satisfies TSO-C151b Class B requirements for certification.  Class B TAWS is required for all Part 91 

aircraft operations with six or more passenger seats and for Part 135 turbine aircraft operations with six to nine 

passenger seats (FAR Parts 91.223, 135.154).

TAWS requires the following to operate properly:

• A valid terrain/obstacle/airport terrain database

• A valid 3-D GPS position solution

TAWS uses terrain and obstacle information supplied by government sources.  Terrain information is based on 

terrain elevation information in a database that may contain inaccuracies.  Individual obstructions may be shown 

if available in the database.  The data undergoes verification by Garmin to confirm accuracy of the content, per 

TSO-C151b.  However, the displayed information should never be understood as being all-inclusive and data 

may be inaccurate.

TAWS uses information provided from the GPS receiver to provide a horizontal position and altitude.  GPS 

altitude is derived from satellite measurements.  GPS altitude is converted to a mean sea level (MSL)-based altitude 

(GPS-MSL altitude) and is used to determine TAWS alerts.  GPS-MSL altitude accuracy is affected by factors such 

as satellite geometry, but it is not subject to variations in pressure and temperature that normally affect pressure 

altitude devices.  GPS-MSL altitude does not require local altimeter settings to determine MSL altitude.  Therefore, 

GPS altitude provides a highly accurate and reliable MSL altitude source to calculate terrain and obstacle alerts.

The terrain and obstacle databases used by TAWS are referenced to mean sea level (MSL).  Using the GPS 

position and GPS-MSL altitude, TAWS displays a 2-D picture of the surrounding terrain and obstacles relative to 

the position and altitude of the aircraft.  Furthermore, the GPS position and GPS-MSL altitude are used to calculate 

and “predict” the aircraft’s flight path in relation to the surrounding terrain and obstacles.  In this manner, TAWS 

can provide advanced alerts of predicted dangerous terrain conditions.

Baro-corrected altitude (or indicated altitude) is derived by adjusting the altimeter setting for local atmospheric 

conditions.  The most accurate baro-corrected altitude can be achieved by frequently updating the altimeter setting 

to the nearest reporting station along the flight path.  However, because actual atmosphere conditions seldom 

match the standard conditions defined by the International Standard Atmosphere (ISA) model (where pressure, 

temperature, and lapse rates have fixed values), it is common for the baro-corrected altitude (as read from the 

altimeter) to differ from the GPS-MSL altitude.  This variation results in the aircraft’s true altitude differing from 

the baro-corrected altitude.