Garmin G900X Pilot's Manual - page 474

Garmin G900X Pilot’s Guide

190-00726-00  Rev. A

F-2

APPENDIX E

 WARNING

:  

Garmin is not responsible for Mode S geographical coverage.  Operation of the ground stations 

is the responsibility of the FAA.  Refer to the AIM for a Terminal Mode S radar site map.

TIS information is collected during a single radar sweep.  Collected information is then sent through the Mode 

S uplink on the next radar sweep.  Because of this, the surveillance information is approximately five seconds old.  

TIS ground station tracking software uses prediction algorithms to compensate for this delay.  These algorithms 

use track history data to calculate expected intruder positions consistent with the time of display.  Occasionally, 

aircraft maneuvering may cause variations in this calculation and create slight errors on the Traffic Map Page which 

affect relative bearing information and the target track vector and may delay display of the intruder information.  

However, intruder distance and altitude typically remain relatively accurate and may be used to assist in spotting 

traffic.  The following errors are common examples:

• When  the  client  or  intruder  aircraft  maneuvers  excessively  or  abruptly,  the  tracking  algorithm  may  report 

incorrect horizontal position until the maneuvering aircraft stabilizes.

• When  a  rapidly  closing  intruder  is  on  a  course  that  intercepts  the  client  aircraft  course  at  a  shallow  angle 

(either overtaking or head-on) and either aircraft abruptly changes course within 0.25 nm, TIS may display the 

intruder aircraft on the incorrect side of the client aircraft.

These are rare occurrences and are typically resolved within a few radar sweeps once the client/intruder aircraft 

course stabilizes.

Pilots using TIS can provide valuable assistance in the correction of malfunctions by reporting observations 

of undesirable performance.  Reports should identify the time of observation, location, type and identity of the 

aircraft, and describe the condition observed.  Reports should also include the type of transponder and transponder 

software version.  Since TIS performance is monitored by maintenance personnel, not ATC, malfunctions should 

be reported in the following ways:

• By telephone to the nearest Flight Service Station (FSS) facility

• By FAA Form 8000-7, Safety Improvement Report (postage-paid card can be obtained at FAA FSSs, General 

Aviation District Offices, Flight Standards District Offices, and General Aviation Fixed Base Operators)